Giới thiệu về tác giả

Trên đường tới uSpace
Tên tôi là Anatoly Yunitsky.

Tôi là kỹ sư, tác giả và nhà thiết kế chung của Unitsky String Transport (uST).

Ngày nay, công nghệ đột phá này được thực hiện bởi công ty kỹ thuật Unitsky String Technologies Inc. (UST Inc.) trong khu phức hợp cơ sở hạ tầng và giao thông uST mà nhóm các công ty mà tôi đứng đầu tham gia vào thị trường thế giới. Các giải pháp cơ bản cho hệ thống dây có tiềm năng biến đổi toàn cầu nhằm hình thành nền tảng cho sự phát triển an toàn và hài hòa của nền văn minh về lâu dài. Ở đây, trên trang web cá nhân của tôi, tôi sẽ nói về những phát minh của tôi và chương trình “EcoMir” (bằng tiếng Anh “uSpace”) của tôi là gì.

Tóm tắt nền tảng: tuyên bố vấn đề
Theo những ý tưởng hiện đại, sự sống bắt nguồn trên Trái đất khoảng bốn tỷ năm trước. Phát triển và thích nghi với những điều kiện tồn tại trên hành tinh, các sinh vật sống bắt đầu làm thay đổi môi trường. Những biến đổi này không kém gì những biến đổi xảy ra với các sinh vật sống khi chúng phát triển và hoàn thiện. Dần dần, bầu không khí chứa oxy, đất đai màu mỡ, đảo san hô, tầng ozone và cảnh quan hiện đại với đầm lầy, lãnh nguyên, rừng taiga và rừng rậm xuất hiện trên hành tinh chết chóc và hoang vắng này. Đây là cách một sinh vật sống xuất hiện trên quy mô hành tinh, mà chúng ta gọi là sinh quyển, với các “tế bào”, “cơ quan” và “hệ thống” của nó - hàng triệu loài sinh vật hình thành nên hệ sinh thái địa phương và toàn cầu, trên hàng tỷ Nhiều năm tiến hóa của sinh quyển cũng trải qua vô số biến đổi liên quan đến nhau để cùng chung sống trong mối quan hệ tương thân tương ái với nhau.

Nhưng rồi một người đàn ông xuất hiện, nhờ trí óc của mình, đã củng cố sức mạnh của cơ bắp, các giác quan, trí tuệ và bắt đầu tạo ra một ngành công nghiệp, bậc thầy sản xuất và quy trình công nghệ. Vài triệu năm trước, người nguyên thủy bắt đầu chế tạo ra những công cụ nguyên thủy đầu tiên, nấu thức ăn trên lửa và thuộc da động vật. Khi đó nhân loại bước vào con đường phát triển kỹ trị. Ngày nay chúng ta không có cơ hội để thay đổi điều này. Sức mạnh công nghiệp hiện đại của nền văn minh trần thế chỉ là sự phát triển hợp lý của những công nghệ kỹ thuật nguyên thủy đó.

Nguồn tài nguyên chính của ngành là khoáng sản và nguyên liệu năng lượng. Tầng kỹ thuật không có khả năng tạo ra chuỗi dinh dưỡng khép kín (tương tự như sinh quyển) của riêng nó với hàng nghìn tỷ tương tự cực nhỏ - các robot giống như vi sinh vật trong sinh quyển của trái đất, hoạt động ở cấp độ nguyên tử và phân tử.

Đó là lý do tại sao bất kỳ nền văn minh công nghệ nào chắc chắn sẽ diệt vong ngay khi nó xử lý tất cả các nguồn tài nguyên không thể tái tạo bị giới hạn bởi kích thước của hành tinh thành các sản phẩm và chất thải công nghiệp mà nó cần. Nền văn minh trần gian và hành tinh Trái đất của chúng ta cũng không ngoại lệ. Theo một số dự báo, chúng ta sẽ tiến đến điểm tới hạn trong thế kỷ 21 nếu hướng phát triển công nghiệp của nhân loại không thay đổi và phần công nghiệp có hại cho môi trường không được chuyển sang không gian gần.

Tầng kỹ thuật do nền văn minh của chúng ta tạo ra chiếm cùng một hốc sinh thái trên hành tinh với toàn bộ sinh quyển: máy móc, cơ chế, thiết bị kỹ thuật nằm trong độ dày của trái đất, nước, không khí và tích cực trao đổi vật chất, năng lượng và thông tin với chúng, do đó, giống như các sinh vật sống, sinh vật chắc chắn sẽ biến đổi môi trường của chúng. Chỉ từ quan điểm sinh học, ô nhiễm mới xảy ra. Nhưng xét về mặt kỹ thuật thì các nhà máy, xí nghiệp, nhà máy điện, ô tô không gây ô nhiễm gì cả. Ở đầu vào, họ có nguyên liệu thô và vật liệu, ở đầu ra - thành phẩm (bao gồm năng lượng, chẳng hạn như điện hoặc dịch vụ, chẳng hạn như vận chuyển) và nguyên liệu thô đã chuyển đổi (ít thành phẩm hơn), tất nhiên sẽ kết thúc ở đó , nó được đưa từ đâu - vào môi trường.

Căn bản là không thể tránh được điều này. Cũng không thể tạo ra các chu trình công nghệ khép kín để giải quyết các vấn đề môi trường theo cách này. Nhân tiện, điều này cũng tương tự nếu chẳng hạn, chúng ta tìm cách cấm bò, cùng với các sản phẩm cần thiết cho con người - sữa, cũng tạo ra phân, nước tiểu, khí mê-tan và CO2, tức là nguyên liệu biến đổi mà bò sử dụng cỏ, nước và không khí.

Ngay cả sinh quyển nói chung cũng không phải là một hệ thống khép kín. Rốt cuộc, cô ấy đã biến đổi Trái đất đã chết trước đó. Chỉ có hệ thống Trái đất-Sinh quyển là đóng. Theo cách tương tự, tầng kỹ thuật, chứ không phải một nhà máy hay nhà máy riêng biệt, trong điều kiện của một hành tinh duy nhất, không thể là một hệ thống khép kín. Tầng công nghệ chắc chắn sẽ biến đổi hành tinh này. Nhưng theo hướng nào? Tầng kỹ thuật không cần bầu không khí chứa oxy. Ngày nay, ngành công nghiệp của Hoa Kỳ và Trung Quốc tiêu thụ nhiều oxy hơn lượng oxy được tạo ra bởi cây xanh ở các quốc gia này. Họ sống nhờ tín dụng - tiêu thụ oxy do rừng taiga Nga và rừng nhiệt đới Amazon tạo ra.

Tầng kỹ thuật không cần đất. Vì vậy, đất đai màu mỡ trên hành tinh ngày càng ít đi và ngày càng có nhiều xỉ, tro, đống rác thải. Mưa axit, sương mù, tăng mức độ phóng xạ, phá hủy tầng ozone, v.v. - tất cả điều này là không thể tránh khỏi. Bạn chỉ có thể làm chậm quá trình biến đổi bản chất trái đất, sinh quyển chứ không thể ngăn chặn được.

Ví dụ, sinh quyển hiện tái tạo hơn 200 tỷ tấn chất hữu cơ khô mỗi năm, về mặt nhiên liệu, chỉ lớn hơn mức tiêu thụ năng lượng hàng năm của tất cả các thiết bị mà nền văn minh trái đất sử dụng. Và khối lượng đất, quặng và các loại nguyên liệu thô khác được vận chuyển và xử lý đã tiến rất gần đến khối lượng chất hữu cơ được tạo ra bởi toàn bộ sinh quyển.

Chỉ có một cách triệt để để thoát khỏi tình trạng này: cần phải cung cấp cho tầng kỹ thuật một khu vực sinh thái bên ngoài sinh quyển. Điều này sẽ đảm bảo việc bảo tồn và phát triển sinh quyển theo các quy luật và định hướng được hình thành qua hàng tỷ năm tiến hóa, cũng như sự tương tác hài hòa của cộng đồng con người, với tư cách là đối tượng sinh học, với thiên nhiên. Không có nơi sinh thái nào như vậy cho tầng kỹ thuật trên Trái đất. Nhưng nó tồn tại trong không gian, rất gần: ở khoảng cách bắt đầu từ 100 km tính từ bề mặt hành tinh, nơi hầu hết các quy trình công nghệ đều có điều kiện lý tưởng: không trọng lượng, chân không, nhiệt độ cao và đông lạnh, nguyên liệu thô, năng lượng và tài nguyên không gian không giới hạn, v.v. .

Nhân loại không còn nhiều thời gian để khám phá không gian quy mô lớn. Trong ngành hàng không có khái niệm điểm không thể quay lại - thời điểm sau đó máy bay không còn đủ nhiên liệu để quay trở lại và thảm họa sẽ trở nên khó tránh khỏi. Theo ước tính của tôi, chỉ còn lại hai thế hệ trước thời điểm không thể quay trở lại trong quá trình phát triển của nền văn minh kỹ trị của chúng ta—40–50 năm. Sau này, không gì có thể khôi phục lại sự cân bằng đã bị phá vỡ giữa thiên nhiên và công nghiệp. Do sự áp bức của kỹ trị đối với sinh quyển, sự hủy diệt và suy thoái không thể đảo ngược của nó sẽ bắt đầu, kéo theo đó là sự thoái hóa của loài người. Xét cho cùng, nền văn minh trần thế của chúng ta sống theo nguyên tắc “nấm mốc trong đĩa Petri” - sau khi ăn hết những nguồn tài nguyên có hạn và làm ô nhiễm một không gian hạn chế bằng chất thải từ hoạt động sống còn của nó, nấm mốc chắc chắn sẽ chết.

Những gì đã được thực hiện trên Trái đất: vận chuyển đường dây về mặt tính năng công nghệ và giai đoạn thực hiện chương trình hiện tại.

Thay đổi thái độ đối với bản thân và đối với thiên nhiên là nhiệm vụ khó khăn nhất mà nhân loại phải hoàn thành trong thời gian rất gần. Những gì đang được thực hiện ngày nay - phân loại và tái chế rác thải sinh hoạt và công nghiệp, chuyển sang sử dụng các nguồn năng lượng tái tạo, các chương trình toàn cầu nhằm giảm lượng khí thải CO2 vào khí quyển - rõ ràng là chưa đủ.

Những ý tưởng mới cũng xuất hiện, tuy nhiên, không đặc biệt mới lạ, vì chúng đã được tôi chứng minh và đăng trên báo chí Liên Xô hơn bốn mươi năm trước, đặc biệt là về việc chuyển ngành công nghiệp trên mặt đất vào không gian. Ví dụ, người sáng lập Amazon Jeff Bezos đã nói điều này cách đây không lâu, nhưng ông không nói gì về cách thực hiện điều này. Bởi vì anh ấy không biết. Tôi không chỉ biết mà còn đang làm điều đó - hôm nay, bây giờ.

Tại Belarus, dưới sự lãnh đạo của tôi, năm đường thử của phương tiện vận tải đường dây Unitsky String Technologies Inc. đã được xây dựng, một số mẫu đầu máy toa xe đã được chứng nhận - phương tiện chạy điện đường sắt trên bánh xe thép, được gọi là unimobile. Nhìn bên ngoài, các tuyến đường sắt cũng đã có giấy chứng nhận phù hợp, trông giống như đường một ray hoặc cáp treo, nhưng trên thực tế, về cơ bản chúng khác với mọi thứ đã được tạo ra trong ngành vận tải cho đến nay. Các tổ hợp cơ sở hạ tầng và giao thông uST của chúng tôi vượt trội hơn nhiều lần so với các tổ hợp tương tự về tính thân thiện với môi trường, hiệu quả, tiện nghi và an toàn.

Từ góc độ kỹ thuật, vận tải uST là một hệ thống vận tải hành khách-hàng hóa, là một cầu vượt bằng dây ray kéo dự ứng lực liên tục để di chuyển bằng xe một bánh có đặc tính khí động học cao, được trang bị hệ thống chống trật bánh. như hệ thống an toàn, điều khiển, cung cấp điện và thông tin liên lạc thông minh. Sự kết hợp của các yếu tố được liệt kê làm cho phức hợp uST trở nên tối ưu và không phương tiện giao thông mặt đất nào khác có thể hiệu quả hơn, giả sử rằng các định luật vật lý mà chúng ta biết và nghiên cứu ở trường sẽ vẫn như vậy trong tương lai. Từ quan điểm xã hội, kinh tế và môi trường, các giải pháp của công ty kỹ thuật UST Inc. - đây là những tiêu chuẩn mới về tính di động, bước khởi đầu trong việc thực hiện chương trình chuyển đổi căn bản của tầng công nghệ và cơ sở công nghệ để hình thành một cấu trúc văn minh mới, trong đó loài người có thể cùng tồn tại hài hòa với thiên nhiên, và tất cả sản xuất có hại sẽ được chuyển đến không gian gần. Hãy nhìn vào mọi thứ theo thứ tự.

Cầu vượt vận chuyển uST là kết cấu chịu kéo dự ứng lực. Vì lý do này mà vận chuyển được gọi là vận chuyển chuỗi. Nhờ yếu tố này, công nghệ của chúng tôi hóa ra là lựa chọn kinh tế và hiệu quả nhất cho cầu vượt, do có bốn loại trạng thái ứng suất-biến dạng của kết cấu: căng, nén, uốn, xoắn, thuận lợi nhất, theo nghĩa Việc sử dụng đầy đủ nhất các tính chất vật lý và cơ học của vật liệu là sức căng. Ví dụ, với tải trọng bằng nhau, một sợi cáp kéo dài có đường kính 10 cm và chiều dài 500 m là kết cấu sử dụng ít vật liệu hơn một nghìn lần so với tháp truyền hình nén Ostankino hoặc cầu đường uốn cong có nhịp 500 m.

Cầu vượt bao gồm các trụ đỡ neo chịu tải trọng kéo ngang, được lắp đặt theo từng bước lên tới 5 km, các trụ đỡ trung gian nằm cách nhau 50–2000 mét trở lên và các đường ray dây composite mỏng. Do đó, đường ray mà phương tiện di chuyển không di chuyển có thể nhẹ, bền và êm ái nhất có thể, đảm bảo tốc độ cao và vận chuyển thoải mái. Đồng thời, nếu làm kết cấu đường liên tục dọc theo chiều dài, không có khe co giãn thì có thể tăng gấp đôi khả năng chịu tải của cầu vượt. Đường kính nhỏ của đường ray dây composite và vị trí cao của nó so với mặt đất giúp loại bỏ cái gọi là hiệu ứng màn chắn, điều này ít nhất làm tăng gấp đôi các đặc tính khí động học của xe khi lái xe ở tốc độ cao và do đó, tăng lên tương ứng. tiêu thụ năng lượng. Bản chất của hiệu ứng này là lực cản khí động học tăng mạnh gần bề mặt che chắn (mặt đất, mặt nước, mặt đường) do luồng không khí động được bơm vào dưới đáy xe. Trong hệ thống uST, điều này không xảy ra vì không có bề mặt che chắn - đường ray thực sự bị căng trong không khí.

Ở tốc độ trên 350 km/h (và vận chuyển dây được thiết kế cho tốc độ lên tới 600 km/h), việc loại bỏ hiệu ứng màn chắn trở thành một trong những yếu tố quyết định, vì ở các chế độ tốc độ này, hơn 90% công suất truyền động được sử dụng cho sức cản không khí. 10% công suất còn lại dùng để thắng lực cản lăn của bánh xe. uST sử dụng hệ thống hỗ trợ bánh xe-đường ray thép, hiệu suất của hệ thống này là 99,8%, do lực hai kg có thể di chuyển một xe đẩy nặng một tấn dọc theo đường ray nằm ngang. Ở tốc độ cao, tổn thất ở đây nhỏ hơn hai bậc so với hệ thống “lốp khí nén - nền bê tông nhựa” và ít hơn vài lần so với các hệ thống khác - đệm không khí và đệm từ.

Toa xe không người lái của uST di chuyển dọc theo cầu vượt ray, trên mặt đất, ra khỏi vùng có thể xảy ra va chạm với các phương tiện khác, người, động vật và các vật thể khác, điều này càng làm tăng thêm mức độ an toàn giao thông và mở ra khả năng xảy ra mọi sự cố. -Hoạt động thời tiết bằng cách loại bỏ yếu tố con người. Hoàn cảnh tương tự - sự chuyển động của các phương tiện chạy bằng điện đường sắt trên mặt đất - kết hợp với mức tiêu thụ năng lượng thấp chưa từng có (lên tới 1 lít nhiên liệu tương đương trên 100 km đường ray ở tốc độ 100 km/h) khiến các tổ hợp vận tải UST trở thành thân thiện với môi trường nhất có thể. Đất dưới đường có thể được sử dụng để xây dựng công viên và trồng trọt; ở những khu vực rộng lớn có đường ray, các đường sinh học tự nhiên và đường di cư của động vật có thể được bảo tồn; chế độ thủy văn của đất sẽ không bị xáo trộn như hiện nay khi xây dựng đường bộ và đường sắt ở khu vực này. kè đất.

Hiệu quả tối đa với chi phí tối thiểu - đây là nguyên tắc cơ bản của hoạt động vận tải đường dây, nguyên tắc này cũng giống như bất kỳ hệ thống vận tải nào khác. Tuy nhiên, trên thực tế, giao thông hiện đại lại hoạt động theo logic hoàn toàn ngược lại. Tuổi thọ sử dụng được giảm bớt một cách có chủ ý vì lợi ích của các nhà sản xuất và đại lý linh kiện, mức tiêu thụ năng lượng được giữ ổn định ở mức cao, có lợi cho các nhà sản xuất và xử lý hydrocarbon, đồng thời cơ sở hạ tầng đường bộ đòi hỏi phải mở rộng liên tục do số lượng phương tiện tăng trưởng liên tục , hầu hết đều chiếm không gian đô thị mà không đáp ứng được. Đồng thời, không có công việc hữu ích nào - nó chỉ đơn giản là đứng trong bãi đậu xe. Mô hình này cho thấy ngõ cụt của nó. Công nghệ kết cấu đường dự ứng lực trông hoàn toàn thích hợp hơn so với nền tảng này. Giờ đây, tính sẵn có, hiệu quả, tính kinh tế, an toàn và tốc độ của nó đã được xác nhận trong thực tế, bạn có thể chắc chắn rằng tương lai nằm ở loại hình vận tải này.

Sau khi xác nhận chức năng của công nghệ uST tại Belarus, chúng tôi đang bắt đầu triển khai thương mại công nghệ này tại một trong những khu vực giàu có nhất và có nhiều biến đổi nhất trên thế giới - Trung Đông. Nhận được sự hỗ trợ từ chính phủ của quốc gia đổi mới nhất thế giới, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, chúng tôi đang tạo ra ở Sharjah một cơ sở toàn cầu để phát triển và quảng bá công nghệ cơ sở hạ tầng và giao thông mang tính đột phá của chúng tôi - trung tâm thử nghiệm và trình diễn uSky, một tương tự như Thung lũng Silicon ở Hoa Kỳ, nơi quá trình thử nghiệm không chỉ diễn ra tất cả các công nghệ vận tải đường dây mà còn cả các công nghệ cơ sở hạ tầng đi kèm, công việc đang được thực hiện song song: các thành phố tuyến tính, năng lượng “xanh” mới, tàn phá màu mỡ đất, kính chân không và nhiều hơn nữa.

Ngoài ra, chúng tôi đang thực hiện một số dự án thương mại ở các giai đoạn triển khai khác nhau. Đây là một giai đoạn dài - đôi khi phải mất vài năm kể từ cuộc gặp đầu tiên với khách hàng cho đến khi ký hợp đồng thiết kế. Vì vậy, hàng chục hướng đi với tiến độ khác nhau đang được thực hiện song song. Do đó, ở UAE, không chỉ các đường thử nghiệm đang được xây dựng mà cả các nền tảng công nghệ tiên tiến, nơi mà tất cả cơ sở hạ tầng liên quan đang được tạo ra, cụ thể là: nghiên cứu khoa học; giáo dục; hoạt động; thiết kế và sản xuất để sản xuất hàng loạt chứ không chỉ để sản xuất thử nghiệm như ở Belarus. Và tất cả những điều này chính là chiếc chìa khóa vàng để biến đổi thế giới phù hợp với nhiệm vụ và tiềm năng của dự án uSpace.

Nguồn tài trợ phổ biến: tất cả những người đứng về phía chúng tôi đều là người chiến thắng

Công việc phức tạp nhằm tạo ra những mẫu đầu tiên của hệ thống vận tải đường dây và đưa vận tải đường dây ra thị trường được tài trợ bằng mô hình đầu tư cộng đồng hiện đại - tài chính công. Khi dự án đang ở giai đoạn khởi động, bất kỳ ai cũng có thể trở thành nhà đầu tư. Số tiền đầu tư bắt đầu ở mức 50 USD, nhưng nhờ có số lượng lớn người tham gia dự án, kế hoạch này giúp tạo ra đủ vốn để phát triển một nhóm công ty ở giai đoạn đầu. Tất cả các nhà đầu tư đã trở thành đồng sở hữu công nghệ nền tảng của vận tải đường dây và trong tương lai sẽ là cổ đông của một nhóm công ty mà theo ước tính của chuyên gia, có thể chinh phục tới 50% thị trường toàn cầu cho dịch vụ vận tải “cấp độ hai” trong tương lai gần.

Việc sử dụng kế hoạch đầu tư cộng đồng đã làm cho dự án trở nên độc đáo. Lần đầu tiên trong lịch sử, việc tài trợ cho công việc phát triển công nghệ dẫn đầu ngành được thực hiện bởi những người bình thường - người dân. Những người tham gia dự án bao gồm khoảng một triệu người từ hơn 200 quốc gia, trong đó khoảng 500 nghìn người đã trở thành nhà đầu tư - một khu vực địa lý bao phủ toàn bộ khu vực đông dân cư trên hành tinh của chúng ta. Điều này đặt lên vai tôi một trách nhiệm rất lớn nhưng đồng thời cũng là niềm vinh dự lớn lao - sự xác nhận vô điều kiện rằng chương trình tôi đang thực hiện là thực sự dễ hiểu và cần thiết đối với người dân. Nhưng chính vì lợi ích của người dân bình thường, nhân loại chứ không phải quan chức và những kẻ độc quyền nguyên liệu mà vận tải đường sắt UST đang phát triển.

Nguồn tài trợ công đã trở thành động lực mạnh mẽ cho những thay đổi mà vận tải đường dây mang lại và những người nắm quyền lực không thể bỏ qua được nữa. Trước đây, họ không quan tâm đến những thay đổi có thể làm đảo lộn cán cân quyền lực đã được thiết lập. Tôi đã thấy điều này từ kinh nghiệm cá nhân, sau nhiều thập kỷ thuyết phục họ về sự cần thiết phải có những thay đổi căn bản sẽ ảnh hưởng không chỉ đến số phận của con cháu họ mà còn ảnh hưởng đến toàn thể nhân loại. Đồng thời, 40 năm đấu tranh đã mài giũa các lập luận của tôi và cho phép tôi nghiên cứu chi tiết tất cả các thành phần của công nghệ, để lại ba thế hệ vận tải đường dây và đặt nền móng cho thế hệ thứ tư. Với sự hỗ trợ của “đội quân” ​​các nhà đầu tư, tôi đã thực hiện bước quyết định đầu tiên - tạo ra các mô hình vận hành quy mô đầy đủ của hệ thống vận tải đường dây. Giờ đây, mọi người đều có thể tận mắt chứng kiến ​​​​tính hiệu quả của các giải pháp giao thông và cơ sở hạ tầng mà tôi đề xuất, cả chính phủ và doanh nghiệp đều buộc phải chấp nhận sự thay đổi như một thực tế và đấu tranh để trở thành một trong những người đầu tiên tạo điều kiện thuận lợi cho điều đó. Ít ai muốn thay đổi, nhưng khi thay đổi đến, nó ảnh hưởng đến tất cả mọi người và mọi người phải đưa ra một lựa chọn đơn giản: thay đổi hoặc diệt vong. Tất cả những người đứng về phía chúng tôi đều là người chiến thắng và những người trở thành nhà đầu tư của chúng tôi sẽ là người chiến thắng kép vì họ sẽ bắt đầu nhận được cổ tức trong tương lai gần.

Những việc còn lại phải làm trên Trái đất: giai đoạn tiếp theo của việc thực hiện chương trình

Nhiệm vụ hiện tại của dự án là thâm nhập thành công thị trường dịch vụ vận tải toàn cầu. Có tính đến các tính năng của công nghệ được tạo ra, tính hiệu quả, an toàn, khả năng tiếp cận cũng như tiềm năng môi trường vốn có của vận tải đường dây, những tham vọng như vậy có thể thành hiện thực trong tương lai gần. Các chuyên gia thế giới cũng nói điều tương tự.

Như đã nói ở trên, nó có ý định lấy Trung Đông làm điểm khởi đầu - cái nôi của nền văn minh cổ đại, sẵn sàng tối đa để trở thành tâm điểm của một cú hích văn minh đam mê mới. Tiếp theo, vận tải đường dây sẽ bao quanh hành tinh, bao gồm cả cột nước xuyên qua đại dương, khả thi về mặt kỹ thuật và cho phép chi phí phải chăng hơn so với hàng không và nhanh hơn nhiều (với tốc độ lên tới 1500 km/h khi xây dựng đường hầm sơ tán) so với vận tải đường thủy, thông tin liên lạc giữa các châu lục. Trên các lục địa, cầu vượt UST được cố định bằng các giá đỡ, trong đại dương - trên các phao neo ở độ sâu khoảng 50 mét, nơi sóng và tàu biển có mớn nước sâu nhất không thể chạm tới. Tuyến đường chính trong trường hợp này phải là tuyến đường siêu tốc chạy vòng quanh trái đất dọc theo đường song song với đường xích đạo, ở gần đường xích đạo. Sau đó, dự án sẽ có thể bước vào một giai đoạn mới - xây dựng Phương tiện Hành tinh Tổng hợp (GVT), bệ phóng sẽ là cầu vượt xích đạo bao quanh trái đất.

Đi bộ ngoài không gian: Phương tiện hành tinh chung

Phiên bản chở hàng-chở khách của Phương tiện hành tinh tổng hợp (GVT), được tôi mô tả trong các bài báo khoa học phổ biến vào năm 1982 (các tạp chí của Liên minh “Nhà phát minh và Nhà đổi mới”, số 4 và “Công nghệ cho thanh niên”, số 6) , được sắp xếp như sau. Hãy tưởng tượng một đường ống đặc biệt - thân đỡ của GPV - có đường kính khoảng hai mét, được lắp đặt trên một cầu vượt và kéo dài theo cả hai hướng ngoài đường chân trời và do đó, bao phủ hành tinh trong một mặt phẳng song song với mặt phẳng xích đạo. Hai rôto tuyến tính được lắp bên trong thân ống, cũng bao phủ hành tinh. Các rôto được đặt trong các kênh chân không và có hệ thống treo từ tính và động cơ điện tuyến tính.


Trong giai đoạn đầu tiên của chuyến đi bộ ngoài không gian, hệ thống treo từ tính được kích hoạt, giúp ổn định các cánh quạt ở trung tâm của các kênh chân không. Sau đó, một trong các rôto được dẫn động bởi một động cơ điện tuyến tính dọc theo kênh và theo đó là quay quanh Trái đất. Khối lượng của rôto rất đáng kể, hàng triệu tấn, phải mất nhiều ngày mới đạt được vận tốc thoát đầu tiên và do cân bằng lực hấp dẫn với lực ly tâm nên rôto trở nên không trọng lượng.

Khi tốc độ đạt hơn 10 km/s, lực ly tâm sẽ vượt quá trọng lượng của GPV. Một vòng tự hỗ trợ có kích thước bằng hành tinh, dưới tác dụng của lực ly tâm vượt quá lực hấp dẫn, tách ra khỏi bề mặt Trái đất và giãn ra đều (cứ mỗi 100 km đi lên, độ giãn sẽ là 1,57%), rời khỏi bầu khí quyển của hành tinh trong vài chục phút và hoàn toàn đi vào một quỹ đạo tròn trong mặt phẳng xích đạo. Bằng cách hãm bánh đà thứ nhất được tăng tốc đến tốc độ vũ trụ, năng lượng điện được tạo ra sẽ được chuyển sang bánh đà thứ hai theo hướng ngược lại. Sau khi nhận được một xung lực kép, vật thể của GPV bao bọc hành tinh bắt đầu quay xung quanh nó cho đến khi đạt vận tốc thoát đầu tiên sau vài giờ. Hàng hóa không gian trên dây treo bên ngoài - hành khách trong cabin thoải mái và nhiều loại hàng hóa khác nhau trong các thùng chứa đặc biệt - sẽ được phóng theo cách này vào quỹ đạo tròn ở độ cao 300–400 km.

Sau khi GPV đi vào hoạt động, quá trình công nghiệp hóa không gian vũ trụ sẽ bắt đầu. Nhu cầu vận chuyển không gian địa lý sẽ tăng mạnh. Nhu cầu này sẽ được đáp ứng bằng cách tăng tần suất phóng - xét cho cùng, trong một chuyến bay, thân thiện với môi trường, không có bất kỳ tác động nào đến môi trường, chỉ sử dụng năng lượng điện, khoảng 10 triệu tấn hàng hóa và 10 triệu hành khách sẽ được đưa vào vũ trụ, với chi phí chưa đến một nghìn đô la một tấn, tức là giảm 10 nghìn lần chi phí vận chuyển hàng hóa vào quỹ đạo so với mức giá ngày nay khi sử dụng phương tiện phóng.

Dựa trên những nguồn tài nguyên mà nhân loại có sẵn, ngày nay một UTS có thể được xây dựng: chi phí, bao gồm cả cơ sở hạ tầng, là 2,2 nghìn tỷ USD (ba ngân sách quân sự hàng năm của Hoa Kỳ), năng lượng được đưa vào lưới năng lượng là 100 triệu kilowatt (2 % công suất lắp đặt của các nhà máy điện trên thế giới), khối lượng kết cấu kim loại là 40 triệu tấn (đó là lượng thép được nấu chảy trên hành tinh trong vài tuần).

Tương lai của Trái đất: Chương trình EcoWorld (uSpace)

Đã ở giai đoạn triển khai đại trà hệ thống giao thông mặt đất UST, nhiều cơ hội mới sẽ mở ra cho nhân loại. Việc chuyển các luồng giao thông lên “cấp độ thứ hai” trên mặt đất sẽ giúp giải phóng các khu vực rộng lớn bị chiếm đóng ngày nay trên thế giới bằng đường bộ và đường sắt (sáu vùng lãnh thổ của Belarus) và khôi phục chúng với sự trợ giúp của công nghệ sinh học mà chúng ta đang có phát triển song song với vận tải đường dây. Những công nghệ tương tự này sẽ giúp làm giàu đất ở những khu vực hiện không phù hợp cho nông nghiệp, chủ yếu là ở các sa mạc, nơi chiếm một phần đáng kể trên bề mặt trái đất. Tốc độ di chuyển của hành khách và hàng hóa sẽ tăng lên đáng kể, từ đó mang lại sự kích thích đáng kể cho sự phát triển kinh tế xã hội. Các thành phố tuyến tính sẽ bắt đầu hình thành dọc theo các đường cao tốc tốc độ cao, được tạo ra theo logic cơ bản khác với các khu định cư hiện tại - dành cho người đi bộ, thân thiện với môi trường, dễ tiếp cận, an toàn và thoải mái để sinh sống.

Sau khi tạo ra GPV, quá trình công nghiệp hóa quy mô lớn không gian gần Trái đất sẽ bắt đầu, nơi trước hết, năng lượng mạnh mẽ (khoảng một tỷ kilowatt) sẽ được tạo ra trong vòng mười năm đầu tiên. Điều này sẽ giúp có thể bắt đầu loại bỏ các nhà máy điện nguy hiểm với môi trường (nhà máy điện hạt nhân, nhiệt điện và thủy điện) cũng như ngành công nghiệp lọc nhiên liệu gây ô nhiễm trên Trái đất. Sự hiện diện của năng lượng mạnh mẽ trên quỹ đạo sẽ giúp trong vài thập kỷ tới có thể chuyển gần như toàn bộ ngành công nghiệp khai thác tài nguyên (đến vành đai tiểu hành tinh và Mặt trăng), luyện kim, hóa học lớn và các loại ngành công nghiệp nguy hiểm đến môi trường khác vào không gian. cũng như các ngành công nghiệp đòi hỏi nhiệt độ không trọng lượng, chân không, bức xạ, đông lạnh và cực cao. Đồng thời, hệ sinh thái của môi trường không gian sẽ không bị xáo trộn, vì trong không gian, khái niệm “sinh thái” sẽ mất đi ý nghĩa do không có sự sống ở đó.

Chương trình EcoMir (uSpace) được mô tả có vẻ giống như một điều không tưởng đối với nhiều người, vì nó đòi hỏi chi phí đáng kể về trí tuệ, tài chính và vật chất, trong khi ngày nay có một số lượng lớn các vấn đề chưa được giải quyết trên Trái đất. Nhưng tôi tin chắc, và hàng trăm nghìn người từ 200 quốc gia trên thế giới đã ủng hộ tôi trong việc này, rằng trong tương lai, quỹ sẽ được đầu tư vào những gì sẽ bảo tồn nền văn minh kỹ trị trên trái đất của chúng ta, cho con cháu chúng ta, và sẽ không được chi tiêu về sự tàn phá dã man trong lòng hành tinh, về các vụ giết người bằng công cụ và các cuộc chạy đua vũ trang, như những gì đang xảy ra trên toàn thế giới hiện nay.

Việc triển khai chương trình uSpace đã bắt đầu và đang có đà phát triển. Chúng tôi sẽ sớm đưa phương tiện vận tải chuỗi uST ra thị trường và tôi dự định đầu tư tất cả số tiền nhận được từ việc thực hiện các dự án này vào việc phát triển và triển khai Phương tiện Hành tinh Tổng hợp và chương trình EcoWorld. Tôi tin chắc rằng: đơn giản là không có cách phát triển hợp lý nào khác cho nền văn minh trần gian.

Hãy cùng nhau hợp tác: unitsky.com

Kỹ sư Mira
Anatoly Yunitskiy